91成年人视频I欧洲激情综合I超碰成人网I欧美专区一区I亚洲色图88I手机av在线I久久arIwww.天天色.comI91精品亚洲一区I91性高湖久久久久久久久_久久99Iwwwwwww色I狠狠88综合久久久久综合网I91青青视频在线观看I午夜电影网I久久久久一区二区三区四区

 當前電動環衛車輕量化的技術方式主要有3種：

     一是結構部件以金屬為主，利用碳纖維及復合材料加強，可減重10%至20%，這種技術已被很多車企采用，也是傳統燃油車輕量化的主要方法。
     二是車體上部采用碳纖維等復合材料，底盤為鋁合金結構，這種技術可使復合材料在全車用料中的所占比例接近50%，減重效果達30%。寶馬首款電動車已采用這一技術。
     三是采用金屬復合材料等多種材料組合，復合材料用料比例更高，減重效果可達50%，代表車型是德累斯頓工業大學輕量化及材料技術研究所、德國薩克森州輕量化中心和蒂森－克虜伯公司聯合開發的超輕結構四座電動轎車InEco。
     輕量化與新材料密不可分，電動車輕量化未來主要涉及5大材料：碳纖維加強的熱塑性材料、高強度鋼、碳纖維加強的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對這些材料的使用，應從成本、與金屬的連接、修復及回收等方面進行綜合考量。其中，高強度鋼目前的性價比最高。
     從貼近市場的角度出發，高強度鋼是十分理想的，輕量化不宜一味追求材料‘高大上’，成本過高帶來的結果是難以推廣應用。